JA共済presents なるほど!交通安全

第406回　3タイプあるセンターライン

2023/01/13

自動車の通行を区分するために
道路に標示された「中央線」、センターライン。
クルマの運転をしていれば、当たり前のようにありますが、
その意味をきちんと理解しているでしょうか。

今回はJAF東京支部の交通安全インストラクター
杉本実さんに解説していただきました。

センターラインは何種類ある？と尋ねられたら何と答えるでしょうか。
正解は3種類。

白色の破線

等間隔で隙間が空いている白い線で幅6m未満の道路にあって
禁止標識がなければ、はみ出しと追い越しが可能です。

白い実線

白い1本線のセンターライン。
幅6m以上の道路に引かれていてはみ出し禁止。
追い越しOKですがセンターラインをはみ出さずに行うことが求められます。

黄色の実線

黄色い1本線。
追い越しのためのはみ出し禁止を意味しています。
ただ、路上に停まっているクルマや停車中のバス、
工事中の区間など、やむを得ない状況でははみ出しが認めらます。
その際は対向車や後続車に追い越しを知らせるようウインカーを出します。

走行中にセンターラインが二重だったり、三重だったりするのを見かけて、
戸惑った経験がある方もいるかもしれません。
二重線は目立たせる目的の場合が多いようです。
従うのは自分のクルマが走っている車線側のラインが持つ意味。
三重線も同じように自分の走行車線側にあるラインの意味に従います。
三重線は対向車との事故が多い場合など
特に注意が必要な対向車線との境界線という理由で使われることが多いようです。

次に「ドットライン」と呼ばれるものがあります。
これは車線の両側に引かれたセンターラインの「白い破線」よりも
もう少し長さが短く、太い白い破線の連続。

広い道路などで車がスピードを出しすぎて
交通事故を起こしてしまう危険がある道路に設置されています。
車線の内側に太めの点線を引くことで感覚的に車道が狭く感じて
自然に速度を落とすようにする目的で使用されています。

最後に片側２車線以上の道路にある隣の車線との「車線境界線」。
車線境界線にも「白い破線」「白い実線」「黄色の実線」の3種類です。
「白い破線」「白い実線」は追い越し・車線変更のいずれを禁止するものでもなく、同じ意味。
なぜ2種類あるのかという疑問の声もありますが、実線には車両通行帯を強調するためのようです。
残る1つ、「黄色の実線」は車線変更も追い越しも禁止。

センターライン、ドットライン、車線境界線。
あらためて意味を確認できたでしょうか。
車線の意味するところに従い、安全にクルマの走行をしましょう。

第405回令和5年交通安全年間スローガン

2023/01/06

2023 年最初の「なるほど! 交通安全」。
新しいい 1 年も安全運転を心がけましょう。

今回はこれからいろんなところで見聞きする
令和 5 年交通安全年間スローガンについてお伝えしました。

全３部門からなる「交通安全年間スローガン」は、
全日本交通安全協会と毎日新聞社の主催。
令和5年の各賞は12月に発表されています。
　　　　　
運転者（同乗者を含む）に呼びかける「一般部門Ａ」で
最高賞、内閣総理大臣賞を受賞したのは群馬県の板垣宏さんでした。

運転は　ゆとりとマナーの　二刀流　

MLBで活躍する大谷翔平選手の二刀流にかけた名作（笑）
板垣さんは運転歴40年を超えるベテランドライバー。
振り返ってみると危ない場面にも少なからず出くわしたそうで
それは時間にゆとりがなかったり
周囲に気を配る運転が出来ていなかった時だったそうです。

また、運転のマナーについてもいろいろありますが
先日、信号のない横断歩道で待っていると停まってくれた車がありました。
歩行者優先なのでそれが普通ではあるけれども翻って自分自身は
そういう運転をしたいたかなと反省したそうです。

以上の経験から今回は「ゆとり」と「マナー」
2つのキーワードを入れたスローガンを思いつきました。
説明してくださった板垣さんの言葉はさすがに創作者ご本人のもの。
重みがありました。

確かに、時間的なゆとりがあって、
きちんとした運転マナーをもってハンドルを握っていれば、
極力、事故を遠ざけることになるはず
今年1年、肝に銘じるようにしましょう！

次に歩行者・自転車利用者へ交通安全を呼びかける「一般部門B」。
内閣総理大臣賞受賞者は、神戸学院大学附属高等学校 1年の野澤蓮香さんでした。

自転車に　乗るなら必ず　ヘルメット

平成29年から令和3年までの5年間に
自転車乗車中の事故で亡くなった方は全国で2,145人
そのうちの「58%」が頭に負った損傷が致命傷となっています。

そして、自転車乗車中のヘルメット着用・非着用の致死率を比べると
ヘルメットを着用していない場合は着用している場合より
およそ2.2倍、致死率は高くなっています。

去年暮れの道路交通法改正によって
自転車乗車時のヘルメット着用は
法律上、今年4月から変わることになりました。

これまでは13歳以下の子供を保護する責任がある者に
その児童・幼児にヘルメットをかぶらせるよう努める義務がありましたが、
4月からは年齢に関わらず、自転車に乗る全ての人にヘルメットの着用努力義務があります。

「着用努力義務」ですから罰則はありません。
しかし、罰則がないから着用しなくていいという姿勢ではなく、
自分や子どもの命を守るためにヘルメットは必ずかぶるようにしましょう。

最後は中学生以下へ交通安全を呼びかける「こども部門」。
内閣総理大臣賞は群馬県前橋市立勝山小学校 1年の田子惺琉さんでした。

ぺだるこぐ　ぼくのあいぼう　へるめっと

すべてひらがな表記というcriativityで綴っています。
どんな思いを込めたのか？　ご本人のお話を聴いてみると
「自転車に乗ってお出かけするのは楽しいけれど、道路には危険がいっぱいです。
ヘルメットは大切な命を守ってくれる相棒です。
その大切さをみんなにも知ってほしいと思いスローガンを作りました」と
それはそれは元気に答えてくれました（笑）

全国の自転車に乗る人たちの心に
「ヘルメットは命を守るための相棒」というメッセージが響いたことでしょう！

「交通安全年間スローガン」は最高賞にあたる【内閣総理大臣賞】の他にも
【内閣府特命担当大臣賞】【警察庁長官賞】【交通安全協会会長賞】といった各部門もあります。
各賞それぞれ、名作ぞろいです。Webサイト　https://www.mainichi.co.jp/event/aw/anzen/slogan/winner.html　　　　
をご覧になってみて下さい。

交通安全スローガンを自分で考えてみると頭の中で交通安全と向き合うので
子供にとっても、大人にとっても、日頃の行動に良い影響があるように思います。
一家団欒の折りに家族それぞれ考えてみてはどうでしょう?
今年も1年、交通安全を心がけて、過ごしていきましょう。

第404回日本カー・オブ・ザ・イヤー　2022-2023

2022/12/30

今月8日に第43回日本カー・オブ・ザ・イヤー　2022-2023
最終選考会が開催されました。
今、どんなクルマが評価されているのか？
安全性能はどのくらいまで進化してきているのか？
今週はお伝えしました。

https://www.jcoty.org/

「日本カー・オブ・ザ・イヤー」は、
前年の11月1日から10月31日までの1年間に
日本国内で発表・発売された市販乗用車が先行対象。

推薦・投票は60人が上限の選考委員。
ほぼ全員がモータージャーナリストです。

選考は2段階。
まずは第1次選考で「10ベストカー」が選ばれます。
今回は10番目のモデルが同点で2つあったので11台。

日本自動車ジャーナリスト協会　会長で日本カー・オブ・ザ・イヤー　
選考委員　菰田潔さんによると、今回の傾向としては注目したのが日産。
10 ベストに 3 台が入り、日産復活の兆しかもしれないと感じたそうです。
また、最近では10ベストに入るのは輸入車が多くなっていましたが、今回は7 台が国産車。
かなり日本車が頑張ったなという印象を受けたといいます。

それでは日本カー・オブ・ザ・イヤー 2022-2023。
ベスト③を、お伝えしましょう。

③位　トヨタクラウン

②位　ホンダシビックe:HEV / シビックタイプR

①位　日産サクラ/三菱eKクロスEV

今回、大賞に輝いた日産サクラ/三菱eKクロスは
NMKV という日産自動車と三菱自動車の合弁会社が作っている製品。
日産と三菱で顔が少し違いますが、基本的に中身は同じ車です。

時間をかけて得た三菱自動車の電気自動車iMiEVの実績を活かし
そこに日産が持つ自動運転系などのノウハウを注入したこと。
軽自動車とは思えないしっかりとした走りといった部分が
選考委員の評価が高かった理由ではないかと菰田さんはおっしゃっていました。

この車の安全機能に関しては日産が持ってる自動運転の技術、
ハンドルにあるボタンを押すことで自動運転が出来ます。

また、自動運転とまではいかなくても
アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）という機能で
車線を守って走る、先行車に付いて走ることが出来ます。
この性能も日産の技術をそのまま採用しているので非常にスムーズ。
これまでの軽自動車ではなかった性能を持つ点が評価の対象になったようです。

日本カー・オブ・ザ・イヤーに出てくるクルマは最新のモデルなので
いずれも「先進運転支援システム」を搭載。
レーダーやカメラがつき、自動ブレーキが安全運転をサポートしてくれます。
「安全な車を買おうと思うなら最新車種が間違いない」と菰田さんは話していました。

国内の交通事故死亡者数は減少傾向が続いています。
車に搭載される安全機能も充実したものになってきました。
ここからさらに交通事故で命を落とす人がゼロに近づくため
クルマ、ハード面での課題は日本の交通事故の特徴をとらえた対処をすること。

歩行者の死亡事故が多いのが日本。
本来であれば「歩車分離」の部分をつくって
車が走るところには人がいないようにすることが理想です。
「ただ、日本のインフラの中でそれを現実的にやるのは難しい」と菰田さん。

日本車は歩行者保護の観点からの研究がかなり進んでいるそうで
自動ブレーキも含めて人にぶつからないためにどうするかという部分と
ぶつかった時に死傷しないようにするにはどうするかという部分の研究開発が
これからさらに進んでいくでしょうと菰田さんはおっしゃっていました。

2022年の「なるほど！交通安全」は、今回がラスト。
ドライバーのみなさん、1年間、安全運転おつかれさまでした。
2023年も、社会全体で1つでも交通事故を減らしていきましょう！