クロノス追跡 JA共済presents なるほど!交通安全

ドライバーや車内の状態を他のドライバー、
歩行者、自転車に知らしめるクルマに貼る運転者標識・マーク。
今では、道路交通法上で義務づけられているもの、努力義務のもの、
安全のために活用すると良いものとさまざまな種類があります。
今回はそれらの標識について　自動車評論家 まるも亜希子さんに伺いました。





まずは日本の道路交通法に基づく、２つのポピュラーな標識
「初心者マーク」と「高齢者運転マーク」についておさらいしましょう。
初心者マークは、クルマの免許を持っている皆さんご存知だと思いますが、
準中型自動車運転免許証または、普通自動車運転免許証を取得してから1年未満の方が
運転するクルマに貼る義務がある、通称「若葉マーク」です。

これは貼っていないと道路交通法違反で準中型車が6000円、普通車が4000円の罰金。
行政処分点数も1点となります。もう1つの注意点は「免許取得後1年未満」は、
その間にあった免許停止期間は除くので、どんどん伸びていってしまうこと。
例外もありますが、その点も注意して下さい。また道路交通法上では「普通車」とありますが、
「免許の種別上の普通車」という意味なので軽自動車にも同じ義務が発生します。

覚えておいて欲しいのが全ての標識は表示位置が定められていること。
クルマの前面・後面ともにに貼らなければいけません。
高さは0.4m以上 〜 1.2m以下。フロントガラスはNG。





もう１つ道路交通法に基づくポピュラーな標識「高齢者運転マーク」。
対象は普通自動車と軽自動車で、当初のオレンジと黄色２色「しずく」形のマークが、
今はオレンジ、黄色、黄緑、緑の4色がお花の様な形になってるマークに変わり双方使えます。

一方でかつては75歳以上だったものが、現在は70歳以上。
努力義務で罰則はありませんが、初心者マークともども
他のドライバーが幅寄せや無理な割り込みをした場合には道路交通法違反になります。
予防の意味でクルマに貼っておいたほうがいいでしょう。

キャリアを重ねたドライバーは初心者マークをつけたドライバーを
経験が浅く、とっさの判断が必要でも上手く対応できないことが当然あります。
そこにイライラしたりすることは交通社会がうまく回らなくなることを意味します。
大人全てで温かく見守って、経験を積んで立派なドライバーに育てていく気持ちが大切。
思いやりを持って初心者マークに接しましょう。

さらに、自動車の運転に関する障がい者マークが３つあります。
その2つは丸い青の円の中に白い四葉のクローバーがある「身体障がい者マーク」と
薄い緑の円の中に、黄色の蝶がある「聴覚障がい者マーク」。
車いすがデザインされた「国際シンボルマーク」。
このうち身体障がい者マークと聴覚障がい者マークには、
法的拘束力があって幅寄せや無理な割り込みは罰則の対象です。



　　　　　　




その他、最近よく見かけるマークが多々あります。
「BABY IN THE CAR」「DOG IN CAR」etc...

ゆっくり走るクルマ、夜間に室内灯をつけるクルマは、後続車のドライバーのストレスになりがち。
でも、マークを貼っていれば、車内の状態がわかるので、許容する気持ちを持てるかもしれません。
無駄なトラブルを回避できる可能性も高まるので、その意味において貼ることをオススメします。
しかし、こうしたステッカーを貼っているからといって「ステッカー貼ってるのに追い越しをされた」
と憤慨する姿勢は間違っているので、その点は認識するようにして下さい。

そろそろ紅葉のシーズン。
クルマで山や高原など標高が高いところへ行くこともあるでしょう。
そんな時には、大きな勾配・急カーブ・狭い道など、
一般の道路とは様子が違う山道・峠道に注意！

今回のコメントは、日本(にほん) 自動車ジャーナリスト協会 会長で
日本自動車連盟 交通安全委員会 委員も務める菰田潔さんでした。





勾配や急なカーブがある山道・峠道。
運転の基本姿勢はハンドルに近いドライビングポジションをとることがポイントです。
急カーブがある場所では大きな遠心力が生じて、体が外に振られます。
その時にはハンドルを前に押すようにして、背中をシートバックと強く押しつけ、
体が揺れないようにするようにしましょう。
また、山道・峠道は同乗者が酔ってしまうケースも少なくなりません。
同乗者が酔わないように丁寧に運転する心遣いが大切です。
その上で、山道・峠道で、まず気を付けるべきは、左に右に急なカーブです。





山道はカーブが急で先の見通しがききません。
「先が見えないから対向車は来ない」という思考ではなく
「見えないところには対向車が来るかもしれない」という意識を持ちましょう。
急なカーブで自分がはみ出さなくても対向車がはみ出す可能性を念頭に置いて下さい。

そして、下り坂のカーブは一番の注意点。
スピードをしっかり落とさずカーブに進入するとオーバースピードで外に膨らんでしまいます。
左カーブだと反対車線に飛び出す、右カーブだと崖から落ちてしまう可能性もあります。
ブレーキをかけてしっかりスピードダウンし、ブレーキを戻しながらハンドルを少しずつ切ります。
上り坂の場合にはスピードが落ちないよう
途中で少しだけアクセルを踏みながらカーブを曲がっていくとスムーズです。

急カーブが突然目の前に現れたという時は、
ハンドルをまっすぐのままブレーキでスピード落として下さい。
ブレーキが最も有効に働くのはハンドルが真っ直ぐの時。
ハンドルをまっすぐにしてブレーキだけかけていれば
まっすぐだけのグリップを使うので有効に使えます。





そして、山道・峠道には道路の幅が狭まるところが多々あります。
そうした場所での対向車とのすれ違いは慎重に。

先を見て「すれ違うことが難しいな」と思った場合には
対向車が目の前に来る前に手前の広い場所で待つようにしましょう。
対向車と鉢合わせ状態ですれ違えない状態になると困るだけです。

狭い道の場合には、スピードゆっくり走りながらなるべく先を見て
対向車来たら手前のなるべく広い箇所を利用してすれ違うようにして下さい。





急な勾配とカーブにとらわれがちな、
山道・峠道でクルマを運転するドライバー。
そんな時に大きな役割を果たしてくれるのが自分のクルマの存在を
対向車に伝えてくれる前照灯、ヘッドライトです。

山道は昼間でもヘッドライト点灯で走ることが有効。
日中の日差しが強い時は、もうこんなに明るいからライトはいらないと思いがちですが、
山道では木陰の暗いところでヘッドライトの明かりが映えます。
反対にライト付いてないクルマは、対向車が気づきにくい。
そこで、ヘッドライトを点灯し、自分の存在を主張して下さい。

この秋の行楽シーズン。
山道・峠道でクルマを運転する時には、今日の情報を活かして下さい。
そして、その走行術は季節を問わず、普遍です。
覚えておきましょう。

日が暮れるのが早くなった今日この頃。
気をつけたいのが、子どもの帰宅時の交通事故です。
今回は一般財団法人 日本自動車研究所　主任研究員　
大谷 亮さんにお話を伺い、注意すべきことをお伝えしました。





最近のデータを見てみると・・・
令和3年も、令和4年も、月別の交通事故死者数は多い順に12月 → 10月 → 11月。
これからは特に注意しなければいけない時期です。

特に危険な時間帯は、夕暮れ時から夜間にかけて。
令和元年から令和5年の時間帯別で見た死亡事故件数は、
多い順に17時台、18時台、19時台となっています。

大きな理由は、人間の目は暗さ慣れるのに時間がかかり
ドライバーと子供ともに視認性が低下するため。
子どもが原因となる交通事故は「飛び出し」が多くなりますが、
双方が視界を確保できない状況だとするとお互いを確認できないことも考えられます。
また、帰宅時間なのでドライバーも子どもも急いでいる気持ちの問題もあるかもしれません。





まずはドライバーが細心の注意を払って運転しましょう。

★ ヘッドライトは早目に点灯する

★ 基本はハイビーム。ロービームと小まめに切り替えて視界を確保する

★ いつも通る道であれば、学校や塾など、子どもの通り道を認識しておく





子どもはなるべく明るい服を着て、必ず反射材を身につけること。
さらに道路の横断はできるだけ横断歩道。
そして、絶対に飛び出しをせず、車道に出る時は必ず止まって左右を確認する。
保護者はそうしたことを子どもが守るように伝えることが大事です。

小学校低学年のうちは、
それほど無茶や無謀な動きはしませんが、
高学年ともなると、塾帰りに自転車に乗って、
しかも友だちと一緒だったりすると、
悪ふざけをしているうちに危ない運転をしかねません。

なかなか耳を貸してくれないかもしれませんが、
その危なさも、何かの機会に、話して聞かせることが大切。
これからの時期の夕方から夜にかけて、
子どもが交通事故に遭ってしまわないよう注意を払いましょう。